"מדובר בחשד לניסיון לגרימת פיגוע המוני"

ביום שני האחרון אותר מכשול שהונח על פסי רכבת בצפון הממוקמים בין עכו לכרמיאל, אירוע שהוביל למעצרו של ערבי ישראלי בשנות ה־20 לחייו ששוחרר אתמול (ג'). בעקבות האסון הגדול שנמנע, בשב"כ מנסים בימים אלה לאתר חשודים נוספים בתכנון הפיגוע המדובר.

יואב איתיאל ('וואלה') הביא פרטים נוספים על הידיעה: "לא יודעים בדיוק, היה לנו חשוד ואחרי יממה זוכה מקשר לאירוע. הדבר הזה מתגלה במהלך החג הראשון".

לשיחה הצטרף ניצב בדימוס שחר איילון, לשעבר מנכ"ל רכבת ישראל, והגיב לדברים: "הפסים עצמם אמורים להיות נקיים, לא רק מחפצים. בשגרה, יש לרכבת ישראל מספר קרונות שהם מאוד יקרים אבל נקראים קרונות מידידה שנוסעים כל הזמן על הפסים, בודקים שהפסים תקינים, המרחקים שווים ושלא חסר שום חלק. מעבר לשגרה יש סיורי ביטחון, שכל הזמן מסיירים לאורך הפסים, בודקים פרצות בגדר וכל סימן חשוד שעלול להפריע לתנועת הרכבות".

עוד הבהיר איילון כי "גם המודיעין ושיתוף הפעולה בין ביטחון רכבת והגורמים השונים הוא חלק מהמערך. אני חושב על הנוסעים, אני לא רוצה שהם ירגישו לא בטוחים. הם רגילים שזה כלי בטוח, ללא תאונות, הרבה יותר בטוח מכל כלי תנועה אחר. הנוסעים צריכים לזכור, הרבה אנשים שמים מכשולים על הפסים, כל מיני מטבעות, אבנים, לרכבת יש כוח, רק הקטר שוקל 90 טון. יש לה כוח אדיר שמעיף מהמסילה כמעט כל הדבר".

"או שהרכבת מהעוצמה הייתה מעיפה אותו - או שהיה נגרם לה נזק"

בהמשך, הדגיש לשעבר מנכ"ל רכבת ישראל: "אני לא רוצה לפרט כאן כי כשאנחנו מדברים על אירוע מסוג מסוים והוא צובר תאוצה תקשורתית זה נותן מוטיבציה ורעיונות לכל מיני גורמים אחרים. המעשה חמור, חייבים למצוא את האחראים למעשה הזה, כבר היו בעבר ניסיונות. תזכור שיש גם סתם תאונות, מכוניות שנתקעות על הפסים מהוות סכנה. הרכבת ננהגת על ידי נהג שבדרך כלל זה האנשים הכי טובים בחברת הרכבת, מנוסים מאוד, יש להם המון ניסיון גם בנושא הזה. אני לא יודע בדיוק איך עבד הראש, או שהרכבת מהעוצמה הייתה מעיפה אותו או שהיה נגרם לה נזק".

באשר לאירוע שהתרחש, סיכם: "לא הייתי בשטח, אבל דבר אחד ברור - אנשים שמים מטענים או מכשולים או כל דבר אחר, איפה שיש גדר בריחה הקצרה ביותר. לנוסעים צריכה להיות תחושת ביטחון, כל מה שנקרא פתיחת ציר, אין מצב שרכבת נוסעת ואין רכבת שנוסעת לפניה. אבל אני לא חושב שצריך לפרט את כל הנתונים וההיערכויות של רכבת ישראל".

עריכה: שני רומנו